人人车“破产”传闻背后:员工称合伙人计划实为变相裁员

辟谣破产消息不到一个小时,人人车创始人兼CEO李健即以一封内部信正式启动“新平台,新零售”的战略升级。

2月18日下午,有消息称“人人车关闭所有站点,正式破产”。针对此消息,人人车回复《财经天下》周刊:破产、大面积关停、资金链断裂等均为不实消息,目前一切业务运转正常,对于上述恶意制造人人车谣言的行为,人人车已搜集证据并报案。

多名人人车公司员工向《财经天下》周刊表示,“破产消息的确是假的,真实的情况是,人人车正在大量裁员。”

一个月前,人人车与成都市金牛区政府达成战略合作,李健在其朋友圈透露,金牛区政府对人人车提供了40亿元资金支持,助力人人车发展,将全力建好人人车第二总部。

人人车“破产”传闻背后:员工称合伙人计划实为变相裁员

目前人人车第二总部建设是否取得进展尚不清楚,但据《财经天下》周刊了解,2019年1月21日,人人车将其总部办公地点由北苑东路中铁建广场,搬至来广营镇融新科技中心,与人人车北京分公司同在一栋办公楼办公。

变相裁员,员工索要离职补贴

2月18日下午,在“人人车破产”传闻传出的同时。来自人人车北京分公司的六十余名员工聚集在人人车总部公司,要求公司正常发放1月、2月份工资,同时按照劳动法规定进行离职补偿。

《财经天下》周刊获取的一段现场维权视频显示,在挂有人人车LOGO的房间内,聚集着大约二三十人,拍摄视频的人高喊,“人人车黄了”。视频中另一男子的则大声说着,“我们在这儿是为了维权,不是别的。”

一位人人车北京分公司员工告诉《财经天下》周刊,2月16日他收到北京分公司城市经理的通知,公司要推行城市合伙人计划,员工可以出资成为人人车的城市合伙人,如果不愿意成为城市合伙人,可以选择离职。但随后该城市经理表示,离职员工没有1月份底薪、2月份工资以及离职补偿。

另一位人人车北京分公司员工称,人人车表面上是让员工“二选一”,其实就是在变相裁员。“合伙人哪是那么容易当的。”

《财经天下》周刊获取的一份人人车城市合伙人计划书显示,售价4万元的套餐包中包含250条车主线索,在其收入模型中,此套餐包将为合伙人带来每月5万-6万元的收入。内部员工要成为城市合伙人需缴纳1万元保证金,签约时间为半年,且需预付资金,若能在2月份签约则能够享受七五折(即30000元)优惠。

“30000块钱买250条线索,如果没有车商资源,普通员工是不敢买的,因为卖不出去就砸手里边了。”上述员工称,成为合伙人的员工并不多,大部人没有车商资源不敢买套餐包。

对于合伙人计划,李健在内部信中称,从2018年下半年开始已经在杭州等17个城市进行了新战略的试点。

为了赋能合伙人,李健还表示,人人车将成立8000万元的专项扶持基金,对合伙人进行资金赋能,定向帮助合伙人开展保卖收车等业务;落地新零售门店,为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务;加大品牌广告投放,构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

对于李健在内部信中提到合伙人计划以及一系列赋能举措,一位在职员工向《财经天下》周刊表示,这应该是人人车的最后一搏,“如果还不行,就完了”。

关站退出分公司频繁裁员

四个月内,人人车北京分公司三度裁员。

上述离职员工称,北京分公司在2018年11月和12月进行了两次裁员,涉及的主要是销售人员和评估师,此次涉及的离职员工为200人左右。这一裁员数据并未得到人人车方面确认,一位人人车产品经理称,近日的裁员主要涉及一线人员,产品技术团队应该会在2月20日左右开始调整。

2018年4月,人人车完成F轮3亿美元(约人民币20.7亿元)融资,与此前补足弹药即大举开城收割战略要地不同,不到半年时间,人人车相继关闭部分二、三线城市站点。如今,人人车官网已从公司简介中删除了“覆盖超百座城市”宣传字样。

李健在2017年决心要实现的“开城梦想”被视为人人车次年资金吃紧的重要原因。事实上,无论是拓展新城市还是发展保卖业务都需要大量流动资金。

2017年9月30日,李健在朋友圈写道,“一切努力只为必胜!”在此五天前,人人车刚拿到滴滴2亿美金的战略投资。但是,人人车这一轮融资已经慢了对手至少半年时间,2017年1月15日,优信二手车宣布完成5亿美元融资,6月15日,瓜子二手车也拿到了4亿美元融资。

拿到滴滴的投资后,李健就决定投入10亿元开启广告营销模式,抢占市场。同一时间,人人车也将扩张计划提上日程。李健在接受媒体采访时曾表示:“我们接下来主要目标就是扩大规模,争取今年底前把覆盖城市从100个扩大到150—200个。”李健的愿景是,2018年3月、4月,不管什么业务人人车都要处在相对领先的位置。

此时,李健重推的还有保卖业务。二手车平台在C2C模式之下,交易双方和地点都具有不确定性,带来交易的转化率低,交易时间过长。平台通过购买车主的二手车,放在固定的地点,可以形成卖场,消费者不仅能够随时看车,还能有更多选择。在重启城市扩张业务过程中,人人车的保卖业务也在朝着规模化发展。

通过保卖模式可以提高交易效率,这也是瓜子二手车、人人车相继推出保卖业务的原因。但一位熟悉保卖业务的高管对《财经天下》周刊表示:“保卖模式的收益其实是确定的,如果成本控制不好,一定会出现收益与成本不对称的问题。”

该高管表示,目前无论是瓜子二手车还是人人车,保卖业务没有太大的差别,保卖模式需要大量的流动资金,最后其实是资金链的竞争,“看谁的融资能力更强,谁能够承受更长时间的亏损。”

作为二手车电商最早的入局者,人人车的发展却一度落后于竞争对手。李健在2017年10月接受采访时表示,自己有过反思,之前人人车一直强调“情怀第一,商业第二”,但现在已经“醒悟过来”,未来要不惜一切代价搞定我们的一切对手。

一周前,人人车的投资方滴滴“高调”宣布裁员计划,涉及员工2000人左右。对于人人车来说,此时需要搞定的其实不是对手,而是如何熬过这个资本寒冬。

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